{"id":4427,"date":"2020-10-08T08:00:26","date_gmt":"2020-10-08T06:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.industryisin.bz.it\/?p=4427"},"modified":"2020-10-06T09:09:24","modified_gmt":"2020-10-06T07:09:24","slug":"trasporti-e-logistica-le-voci-dei-protagonisti-storici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.industryisin.bz.it\/de\/trasporti-e-logistica-le-voci-dei-protagonisti-storici\/","title":{"rendered":"Trasporti e logistica, le voci dei protagonisti storici"},"content":{"rendered":"

Si sono dati anche quest’anno appuntamento all\u2019hotel Rose Wenzer di Fi\u00e9, i collaboratori di Fercam<\/strong><\/a>\u00a0in pensione, per rivedersi tutti insieme, parlare dei ricordi passati e ripercorrere l’evoluzione del settore „trasporti e logistica“<\/strong>. Hanno parlato dell\u2019importanza della formazione degli autisti, della storia di Fercam, dell\u2019orgoglio di farne parte, perch\u00e9, come hanno ricordato gli anziani, \u201ctutto quello che vediamo e tocchiamo \u00e8 stato almeno una volta trasportato da Fercam\u201d. Tra loro ci sono Franco Raffaelli e Ludwig Hellrigl. Il primo magazziniere diventato manager, l’altro autista. Attraverso i loro racconti di lavoro e di vita ripercorriamo la storia dell’impresa leader in trasporti e logistica.<\/p>\n

Franco Raffaelli e la passione per il settore „trasporti e logistica“\u00a0<\/strong><\/h2>\n

\u201cSi lavorava tanto, spesso fino alla domenica a mezzogiorno per attendere l\u2019arrivo dei corrieri. Ma trasporti e logistica erano il lavoro della mia vita. Sentivo di essere nato per quello\u201d. Ad organizzare l\u2019incontro \u00e8 Franco Raffaelli<\/strong>, 78 anni, una vita trascorsa come manager della Fercam. Non nasconde l\u2019emozione mentre ricorda le tappe della sua carriera. A partire dagli inizi. Quando di anni ne aveva 13. \u201cSono nato a Bolzano nel 1942 da genitori italiani. Quando ho cominciato in Fercam portavo ancora i pantaloncini corti. Era il 1955 e io, finita la scuola, passai quell\u2019estate a lavorare in magazzino\u201d.<\/p>\n

La passione per trasporti e logistica nacque l\u00ec, nel capannone di Bolzano dove i corrieri dalle vallate venivano a prendere lo zucchero per distribuirlo nei paesi. Dopo quell\u2019estate ce ne furono molte altre e di strada quel ragazzino negli anni ne fece tanta, fino a diventare dirigente dell\u2019impresa altoatesina leader in logistica e trasporti.<\/p>\n

Da magazziniere a manager<\/h3>\n
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Franco Raffaelli in una foto storica<\/p><\/div>\n

Dopo l\u2019apprendistato, lavor\u00f2 prima come magazziniere semplice, poi divenne responsabile. \u201cFin dai primi giorni di lavoro \u2013 racconta – osservavo i pi\u00f9 esperti, facevo domande e cercavo di imparare e migliorarmi ogni giorno, in particolare dal mio maestro Bruno Perina<\/strong>. Su questo si \u00e8 basata la mia formazione\u201d. In seguito, pass\u00f2 all\u2019ufficio personale, dove si occupava delle paghe degli autisti. \u201cMi stava a cuore la loro formazione e la valutazione del loro lavoro. Impostai delle tabelle con premi. Chi faceva meno incidenti, chi riceveva meno reclami, veniva premiato“.<\/p>\n

Raffaelli fu poi promosso e prese in mano la gestione del trasporto nazionale e internazionale, compresa l\u2019organizzazione dei trasporti intermodali ferrovia-camion. \u201cFummo tra i primi ad organizzarli, ci credevo molto anche perch\u00e9 mi piaceva l\u2019idea di togliere traffico dalle strade e inquinare meno\u201d, racconta ricordando con soddisfazione gli anni di lavoro al fianco di Eduard Baumgartner<\/strong>, autotrasportatore altoatesino che rilev\u00f2 Fercam nel 1963, trasformandola in una multinazionale. \u201cSono stati gli anni pi\u00f9 belli della mia vita. Lo stimavo tantissimo. Sapeva farsi volere bene da tutti. Era sempre pronto ad aiutare. Quando un autista non riceveva il mutuo per la casa, lui gli faceva un fido sullo stipendio. Professionalmente, l\u2019ho sempre considerato un genio. Era una persona estremamente lungimirante.\u201d<\/p>\n

Lo sviluppo di Fercam<\/h3>\n

Fercam agli inizi non lavorava molto con le imprese di fuori provincia operanti nella zona industriale di Bolzano, come le Acciaierie, la Magnesio, la Montecatini e la Lama. \u201cI dirigenti erano reticenti ad affidare il lavoro a una ditta di un sudtirolese di lingua tedesca. Le forti tensioni etiniche che attraversavano l’Alto Adige si riperquotevano anche nel nostro settore“. Quando Baumgartner rilev\u00f2 la Fercam, la societ\u00e0 era costituita da cinque automezzi propri e sei -sette autotrasportatori che operavano in modalit\u00e0 \u201cpadroncino\u201d, ovvero sia in modo diretto che per conto terzi e che viaggiavano in questo caso su incarico di Fercam. Quando Fercam cambi\u00f2 titolare i lavori venivano affidati direttamente agli autotrasportatori esterni di cui Fercam si avvaleva e l\u2019impresa di Baumgartner rimase quasi senza lavoro, fatta eccezione per qualche carico di ferro particolarmente difficile e laborioso perch\u00e9 la destinazione di scarico erano piccolissime localit\u00e0 montane con accessi molto stretti per cui era necessario trasferire il carico dagli automezzi grandi su rimorchi pi\u00f9 piccoli. Un lavoro molto pesante, ma a cui l\u2019impresa non poteva rinunciare.<\/p>\n

Per superare la reticenza delle grosse imprese Baumgartner decise di affidare a Raffaelli, collaboratore di madrelingua italiana, i contatti con queste aziende strategiche. \u201cMi presentai in tutte le imprese della zona industriale e piano piano cominciai a chiudere contratti. Uno dopo l\u2019altro riuscii a raccogliere gran parte delle richieste di trasporti che arrivavano da queste aziende\u201d.<\/p>\n

Fercam inizi\u00f2 cos\u00ec a trasportare merci regolarmente in tutto il nord Italia. I viaggi erano complicati e lunghi per l\u2019assenza di autostrade. Per il tragitto Bolzano – Genova ci volevano nove ore. Gli autisti Fercam lo facevano due volte a settimana, per portare il materiale da saldatura prodotto dalla Magnesio di Bolzano al cantiere dell\u2019Ansaldo, dove all\u2019epoca stavano costruendo i due transatlantici Michelangelo e Raffaello. Anche Torino era una meta regolare. In Alto Adige venivano infatti prodotte delle particolari tavole di compensato necessarie per i rivestimenti interni delle utilitarie e delle Jeep Fiat.<\/p>\n

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Raffaelli in riunione con i colleghi<\/p><\/div>\n

Internazionalizzazione d’impresa<\/h3>\n

Fino al 1958 Fercam era un competitor a livello regionale, dal 1958 al 1989 Baumgartner internazionalizz\u00f2 l\u2019impresa, che divenne uno dei maggiori competitor a livello europeo in trasporti e logistica. \u201cEduard si accorse che se non avesse diversificato l\u2019offerta con attivit\u00e0 come fiere, traslochi e trasporto aereo, non avrebbe avuto la possibilit\u00e0 di crescere ancora. Cos\u00ec acquist\u00f2 Gondrand\u00a0che aveva tutte queste attivit\u00e0 complementari al trasporto completo. Io ne divenni l\u2019amministratore delegato e mi trasferii a Milano. Avevo 44 anni\u201d.<\/p>\n

A Milano Raffaelli trov\u00f2 un ambiente nuovo e stimolante. \u201cI ritmi erano pi\u00f9 frenetici, io ero sempre stato abituato alla tranquilla Bolzano. Ma la professionalit\u00e0 e la competenza venivano riconosciute. L\u2019esperienza mi piacque molto\u201d.<\/p>\n

Collaboratori appassionati da sempre chiave di successo<\/h3>\n

Quando Raffaelli la lasci\u00f2, nel 1989, Gondrand aveva superato il fatturato di Fercam. \u201cHo dedicato tanto tempo ed energie della mia vita al lavoro. Ho lavorato molto fuori casa. Tornavo a casa dalla mia famiglia a Bolzano il sabato sera e ripartivo alle 4 di mattina il luned\u00ec. I miei figli li ho visti crescere poco. Mi sono sentito molto gratificato e soddisfatto nel lavoro, meno riguardo al tempo a disposizione per stare vicino alla mia famiglia. A mia moglie va tutta la mia stima, perch\u00e9 ha fatto tutto da sola. A lei sento di dedicare la mia carriera. Il mio lavoro che mi piaceva tanto. Per avere successo \u2013 ne \u00e8 convinto Raffaelli – bisogna amare ci\u00f2 che si fa e anche l\u2019azienda in cui si lavora. A me ci\u00f2 che facevo appassionava\u201d.<\/p>\n

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Raffaelli in una foto recente<\/p><\/div>\n

Una passione, che, secondo Franco Raffaelli, dovrebbero avere tutti i dipendenti per fare carriera<\/a> e dare un contributo positivo in azienda. \u201cSolo grazie a quella l\u2019azienda cresce. Solo con la motivazione e l\u2019entusiasmo di ogni collaboratore si superano i momenti pi\u00f9 critici\u201d.<\/p>\n

Tra gli incarichi pi\u00f9 difficili portati a temine ricorda un maxi-contratto con IBM. \u201cFui chiamato dal manager italiano della multinazionale che senza troppi giri di parole mi disse: \u2018Sappia che se lei non porta a termine il lavoro, la mia sedia salta\u2019. La sfida era gestire e organizzare tutti i trasporti per Ibm, con la gran parte del lavoro concentrata negli ultimi due mesi dell\u2019anno. Se entro il 31 dicembre non fossimo riusciti a spedire l\u2019ultima parte dei software, il contratto sarebbe saltato. Non contava quanto fatto nel resto dell\u2019anno. Lavorammo anche a Natale. Riuscii a motivare i collaboratori del magazzino che accettarono di rinunciare alle feste per portare a termine l\u2019incarico. Arrivai a Bolzano il 31 sera, dopo aver brindato con i collaboratori dopo l\u2019ultima spedizione. Ce l\u2019avevamo fatta. E, ovviamente, la sedia di quel direttore non salt\u00f2\u201d.<\/p>\n

Ludwig Hellrigl, una vita alla guida degli automezzi Fercam <\/strong><\/h2>\n

Parallela a quella di Franco Raffaelli \u00e8 la storia di Ludwig Hellrigl<\/strong>, 85 anni, autista prima e responsabile del parco macchine poi. Fu il primo collaboratore di Eduard Baumgartner. Lesse l\u2019inserzione di un trasportatore di Fi\u00e8 che cercava un giovane patentato. Era il 1955. Si present\u00f2 e venne assunto subito. Lavor\u00f2 con lui fino al 1990.<\/p>\n

\u201cAvevo poco pi\u00f9 di 18 anni \u2013 racconta Ludwig \u2013e mia moglie Adele, che allora non lo era ancora, era diciasettenne e incinta\u201d. Tutto ci\u00f2, spiega Ludwig, accadeva in un piccolo paese vicino a Merano, nei primi anni 50. \u201cQuando la conobbi i suoi genitori ostacolarono in tutti i modi il nostro fidanzamento, obbligando Adele a prendere servizio in un albergo a Solda per tenerla lontana da me, ma io non mi scoraggiai e mi presentai come portiere di notte in quello stesso albergo. Ebbi fortuna e fui assunto. Adele rimase incinta. Sebbene fossi molto giovane, mi resi subito conto che dovevo essere responsabile. Decisi di allontanarmi per trovare un lavoro che mi avrebbe permesso di mantenere Adele e nostra figlia. Cos\u00ec iniziai a lavorare con Eduard. Alloggiavo in una stanza che mi aveva messo a disposizione\u201d.<\/p>\n

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Ludwig Hellrigl assieme a un collega in una foto dell’epoca<\/p><\/div>\n

L’inizio dell’avventura in trasporti e logistica<\/h3>\n

Fin dal primo giorno il lavoro fu tosto. Il giovane Ludwig si rec\u00f2 di prima mattina nel deposito del quartiere Dodiciville a Bolzano. Venne mandato a Tires, paesino di montagna ai piedi del Catinaccio. \u201cCaricammo del legname. Da l\u00ec feci 100 km fino a Cles in Val di Non, per prelevare dei mattoni. Alle 21 arrivai a Bolzano e poi tornai a Fi\u00e8 per consegnarli a un impresario edile\u201d.<\/p>\n

\u201cDopo alcuni mesi tornai a Tirolo per sposare Adele. Pensai di dovermi licenziare, ma Baumgartner mi fece trovare un appartamento a Fi\u00e9 e cos\u00ec ci stabilimmo l\u00ec e non smisi pi\u00f9 di guidare i suoi camion\u201d.<\/p>\n

Oltre a trasportare materiale, si trasportavano persone. \u201cSoprattutto nei giorni di festa. Si montavano delle panche di legno sulla superfice di carico\u201d, ricorda Ludwig che d\u2019estate accompagnava i contadini di Fi\u00e9 che andavano a trovare il bestiame in Val di Fassa per l\u2019alpeggio.<\/p>\n

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Un gruppo di autisti Fercam in una foto storica<\/p><\/div>\n

Crescita personale<\/h3>\n

Hellrigl concluse la carriera occupandosi dell\u2019assunzione degli autisti. \u201cPer 25 anni Fercam mi pag\u00f2 le spese del telefono di casa affinch\u00e9 potessi rimanere in contatto con gli autisti anche di notte in caso avessero avuto necessit\u00e0\u201d.<\/p>\n

\u201cA distanza di vent\u2019anni capitava che mia moglie di notte si svegliasse di soprassalto e mi chiedesse se non avessi per caso sentito suonare il telefono. Le rispondevo che si sbagliava. Lei si girava dall\u2019altra parte dicendo \u2018sar\u00e0 stato il solito autista che si \u00e8 perso da qualche parte\u2019\u201d.<\/p>\n

Da quando lo stato di salute di Adele \u00e8 progressivamente peggiorato, la famiglia ha deciso di trasferirla in una struttura per anziani, dove Ludwig vi si \u00e8 recato quotidianamente\u00a0fino alla scomparsa della moglie per assisterla e accompagnarla nelle sue passeggiate. \u201cHo cercato in tutti questi anni di recuperare quello che quando lavoravo non sono riuscito a darle per mancanza di tempo, preso da un lavoro pesante, che per\u00f2 ci ha fatto stare bene e non ha mai smesso di appassionarmi perch\u00e9 sempre vario\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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