{"id":3964,"date":"2020-05-29T17:46:15","date_gmt":"2020-05-29T15:46:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.industryisin.bz.it\/?p=3964"},"modified":"2020-05-29T17:46:15","modified_gmt":"2020-05-29T15:46:15","slug":"torneremo-a-viaggiare-in-treno-come-e-piu-di-prima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.industryisin.bz.it\/de\/torneremo-a-viaggiare-in-treno-come-e-piu-di-prima\/","title":{"rendered":"\u201cTorneremo a viaggiare in treno come e pi\u00f9 di prima\u201d"},"content":{"rendered":"

Ogni momento di crisi assieme alle difficolt\u00e0 porta anche nuovi impulsi e nuove idee. Per Roger Hopfinger<\/strong>, responsabile del trasporto pubblico per Alto Adige e Trentino di Trenitalia<\/a>, vale anche quando si parla di viaggiare in treno<\/strong>. I treni, da marzo fortemente ridotti, stanno rapidamente tornando a regime tra nuove misure di sicurezza, sanificazioni intensificate e supporto ai passeggeri. Molte le sfide affrontate durante la fase critica dell\u2019emergenza e quelle che attendono il settore nei prossimi mesi. Dalla situazione si pu\u00f2 per\u00f2 imparare per ottimizzare sempre di pi\u00f9 il sistema esistente e pensare ai treni di domani, perch\u00e9 una cosa, per Hopfinger, \u00e8 certa: \u201cTorneremo a viaggiare in treno come e pi\u00f9 di prima\u201d.<\/p>\n

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Roger Hopfinger, Trenitalia<\/p><\/div>\n

Come \u00e8 la situazione dal punto di vista del servizio al momento?<\/strong><\/h2>\n

In Alto Adige siamo tornati a pieno regime. Mancano ancora pochi treni rispetto a prima, ma questo per motivi tecnici. Per alcuni servizi il personale deve dormire in hotel e ancora non tutte le strutture alberghiere erano pronte dal punto di vista della sicurezza. Si tratta di due collegamenti in Val Pusteria, uno parziale (fino a Fortezza) per il Brennero e due in Valsugana, per il resto sono tutti operativi. Nelle altre regioni viaggiano il 70% dei treni circa.<\/p>\n

E per quanto riguarda i treni a lunga percorrenza e le tratte transfrontaliere?<\/strong><\/h2>\n

Sar\u00e0 il prossimo passo. Le frecce verranno tutte reintrodotte, ma le tempistiche sono in divenire. Dipender\u00e0 da quando saranno consentiti gli spostamenti tra regioni e quelli oltre confine. Vorremo reintrodurre il collegamento per Lienz, si sta pensando di farlo a luglio, quelli per il Sud, quelli oltre il Brennero per far s\u00ec che i passeggeri non debbano, come al momento, scendere al confine, camminare, prendere un autobus e poi salire in treno alla stazione successiva, il diretto per Milano, per il quale riprenderemo la questione dell\u2019adattamento degli orari da dove l\u2019avevamo lasciata, e tutti gli altri treni che ci collegano alle altre citt\u00e0 italiane. Dipender\u00e0 dai prossimi sviluppi e anche dalla domanda da parte dei territori. Ci sono approcci molti diversi: c\u2019\u00e8 chi chiede i collegamenti con forza, chi invece no.<\/p>\n

Quali misure di prevenzione e sicurezza sono adottate sui treni? <\/strong><\/h2>\n

La sanificazione dei mezzi \u00e8 stata notevolmente intensificata ed \u00e8 quotidiana, a fronte, comunque, di costi non indifferenti. C\u2019\u00e8 una porta per entrare e una per uscire, dispenser di disinfettante per chi non avesse quello personale, l\u2019obbligo di indossare la mascherina, cartelli con indicazioni sulle norme di sicurezza, cartelli sui sedili per indicare dove non ci si pu\u00f2 sedere. In Alto Adige la legge provinciale consentirebbe di viaggiare al 60% della capacit\u00e0, ma andando in altre province e regioni dove valgono le restrizioni nazionali abbiamo uniformato le regole che prevedono l\u2019occupabilit\u00e0 del 50% dei posti. Stessa cosa abbiamo fatto a livello di dispositivi di protezione individuale visto che c\u2019erano discrepanze tra le regioni. Messaggi audio e video ricordano ai passeggeri le norme da seguire. Fondamentale \u00e8 la responsabilit\u00e0 di ogni passeggero. Anche nelle stazioni sono stati creati percorsi obbligati per ordinare il flusso dei passeggeri.<\/p>\n

Ci saranno pi\u00f9 treni visto che la capacit\u00e0 di trasporto per i passeggeri \u00e8 ridotta?<\/strong><\/h2>\n

I treni non aumenteranno. Sarebbe impossibile per due ragioni. In primo luogo, un treno costa nove o pi\u00f9 milioni di euro e per comprarlo ci vogliono tre anni. Un anno per la gara d\u2019appalto e due per la costruzione. Inoltre, anche se comprassimo un nuovo treno non avremmo comunque binari per farlo viaggiare. Al momento sfruttiamo tutta la capacit\u00e0 della nostra rete. Negli ultimi anni abbiamo aumentato molto il servizio e abbiamo osservato aumenti in doppia cifra del numero delle persone trasportate.<\/p>\n

I treni potrebbero essere \u201callungati\u201d aggiungendo delle carrozze?<\/strong><\/h2>\n

Anche questo non \u00e8 uno scenario possibile perch\u00e9 i treni moderni hanno un numero di carrozze standard. Si tratta di otto unit\u00e0 non scomponibili. Il ricambio d\u2019aria per\u00f2 \u00e8 continuo. Sui nuovi treni l\u2019aria viene totalmente cambiata ogni 10 minuti, su quelli pi\u00f9 vecchi ogni 20 a seconda dei sistemi tecnologici presenti.<\/p>\n

Viaggiare in treno coster\u00e0 di pi\u00f9 per i passeggeri?<\/strong><\/h2>\n

Lo escludo. Gi\u00e0 ora i prezzi coprono un terzo dei costi, il resto \u00e8 finanziato dal pubblico. Dovranno essere stanziati pi\u00f9 soldi, come in molti altri settori, ma il prezzo per il passeggero non aumenter\u00e0.<\/p>\n

Come siamo messi a livello di utilizzo del biglietto digitale?<\/strong><\/h2>\n

Il passeggero altoatesino utilizza molto il biglietto digitale contact-less. Anche a livello nazionale a gennaio gi\u00e0 un terzo dei biglietti totali era elettronico e la tendenza \u00e8 in aumento. E tutto ci\u00f2 nonostante il fatto che in Alto Adige abbiamo ancora molte biglietterie rispetto ad altre regioni italiane.<\/p>\n

Quali sono i timori per settembre quando ci sar\u00e0 il rientro a scuola?<\/strong><\/h2>\n

Al momento abbiamo in media 40 persone a treno. Per alcuni treni, come quelli che da Bressanone arrivano a Bolzano poco prima delle otto di mattina, abbiamo messo un servizio autobus aggiuntivo a sostegno in accordo con la provincia. La situazione \u00e8 quindi sotto controllo. Le persone hanno ripreso a viaggiare. Mancano per\u00f2 il 30% dei passeggeri, rappresentato dagli studenti. La preoccupazione in vista di settembre c\u2019\u00e8. Bisogner\u00e0 vedere come avverr\u00e0 il rientro a scuola, se la scuola sar\u00e0 su turni, se continuer\u00e0 in parte la didattica a distanza. Stessa cosa per i lavoratori pendolari. Spero che lo smartworking adottato in questa fase continui almeno in parte fino all\u2019arrivo del vaccino.<\/p>\n

Quali sono state le difficolt\u00e0 durante la fase critica dell\u2019emergenza?<\/strong><\/h2>\n

Inizialmente il servizio \u00e8 stato fortemente ridotto. Durante il lockdown abbiamo approfittato per anticipare lavori di manutenzione dei treni. Poi nella notte tra il 26 e il 27 aprile \u00e8 uscito il decreto sulla fase due che dava disposizioni in merito al trasporto pubblico. Ci siamo trovati a dover applicare le misure previste in pochissimo tempo. Si trattava di decidere quali posti potessero essere occupati e quali no, mettere indicazioni sui sedili dove non ci si poteva sedere, indicazioni sulla porta d\u2019entrata e di uscita per evitare flussi disordinati di passeggeri, informazioni nelle carrozze, dispenser di disinfettante. Tutto ci\u00f2 su migliaia di treni in Italia. Ci sono voluti dieci giorni per completare il lavoro. Poi come molte aziende abbiamo dovuto affrontare le difficolt\u00e0 nel reperire i dispositivi di protezione individuale per i nostri collaboratori. Ora abbiamo scorte sufficienti e flussi regolari, ma non \u00e8 stato un tema di facile risoluzione.<\/p>\n

Avete avuto problemi dal punto di vista del personale?<\/strong><\/h2>\n

Non abbiamo avuto fortunatamente problematiche sanitarie e questo ci ha permesso di garantire sempre il servizio. C\u2019\u00e8 stato in Alto Adige solo un caso di tampone positivo di un dipendente. Alcuni collaboratori sono stati messi in quarantena perch\u00e9 il coniuge\/a lavorava in ospedale ed era risultato positivo.<\/p>\n

Come valuta l\u2019atteggiamento dei passeggeri ritornati nelle stazioni e sui treni?<\/strong><\/h2>\n

\u00c8 stato strano e anche triste vedere le stazioni, sempre brulicanti di persone, vuote per settimane. Sono per\u00f2 rimasto piacevolmente sorpreso alla ripresa. Molte persone sono tornate a viaggiare in treno quasi subito e in modo responsabile. Il profilo del viaggiatore medio che utilizza i treni in Alto Adige \u00e8 elevato dal punto di vista culturale e la scelta di utilizzare il treno non \u00e8 solo legata al vantaggio economico, ma anche al confort, alla praticit\u00e0 e al voler utilizzare mezzi pubblici. Viaggiare tutti in macchina \u00e8 oggettivamente poco sostenibile. Amo i treni e non a caso faccio questo lavoro. Sono convinto che si torner\u00e0 a viaggiare come e pi\u00f9 di prima, \u00e8 solo questione di tempo.<\/p>\n

Come si immagina i treni di domani?<\/strong><\/h2>\n

Ogni crisi porta con s\u00e9 oltre alle difficolt\u00e0 anche nuove idee. Penso che questa situazione possa servire come stimolo per progettare treni pi\u00f9 flessibili, con moduli interni modificabili al bisogno e sedili non fissi. Questo potrebbe essere utile anche per un trasporto biciclette pi\u00f9 agile che consenta quindi una maggiore integrazione dei diversi trasporti. Sicuramente sarebbe utile avere un \u201cpeople counter\u201d sui treni che indichi quante persone viaggiano su un convoglio, oltre a cartellini elettronici che indichino la prenotazione per ogni singolo posto, come avviene gi\u00e0 su treni oltre confine. In generale si punter\u00e0 sempre pi\u00f9 sulla velocit\u00e0 e la riduzione dei tempi di percorrenza, piuttosto che su treni dove si viaggia per tutta la notte.<\/p>\n

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