{"id":3805,"date":"2020-05-05T17:27:15","date_gmt":"2020-05-05T15:27:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.industryisin.bz.it\/?p=3805"},"modified":"2020-05-05T17:27:15","modified_gmt":"2020-05-05T15:27:15","slug":"trasporto-merci-e-coronavirus-cosa-e-cambiato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.industryisin.bz.it\/de\/trasporto-merci-e-coronavirus-cosa-e-cambiato\/","title":{"rendered":"Trasporto merci e Coronavirus, cosa \u00e8 cambiato?"},"content":{"rendered":"

L\u2019emergenza Coronavirus<\/strong> ha messo a dura prova tutto il settore dei trasporti<\/strong>. Le sfide che le imprese e i loro collaboratori hanno dovuto affrontare sono trasversali e vanno dal riuscire a continuare a garantire il trasporto merci<\/strong> di lunga distanza, scontrarsi con la diminuzione improvvisa della richiesta, ma anche, per gli autisti, continuare a fare il loro lavoro nonostante i disagi quotidiani causati dall\u2019emergenza. Ne abbiamo parlato con Karin Mahl<\/strong>, Head of media relations di Fercam<\/a><\/strong>, operatore leader di trasporti e logistica.<\/p>\n

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Karin Mahl – Head of media relations di Fercam<\/p><\/div>\n

Quali sono le difficolt\u00e0 per gli autisti durante il trasporto merci?<\/strong><\/h2>\n

Il problema maggiore per loro non \u00e8 rappresentato tanto dai controlli ai confini, come forse si potrebbe pensare, ma da questioni molto pi\u00f9 pratiche. In primis la possibilit\u00e0 di alimentarsi adeguatamente. Alcuni autisti scherzosamente ci dicono che non temono di morire per il virus, ma di fame. Se l\u2019espressione pu\u00f2 apparire esagerata, in realt\u00e0 i disagi dei nostri autisti sono davvero molto reali. Lungo le autostrade infatti sono aperti soltanto i bar all\u2019interno degli autogrill, ma non i ristoranti. I nostri autisti possono entrare in modo contingentato per acquistare qualcosa da mangiare e qualcuno racconta che da settimane il proprio menu consiste in un panino caldo in Italia, un \u201cLeberk\u00e4se\u201d in Austria e un \u201cWei\u00dfwurst\u201d in Germania, pi\u00f9 qualche spuntino e delle bibite. La dieta diventa quindi molto limitata e tutto deve essere consumato nella loro cabina.<\/p>\n

A molti mancano le loro abitudini, come la possibilit\u00e0 di potersi sedere a mangiare a un tavolo. Il loro \u00e8 un lavoro impegnativo, sempre in movimento, e una pausa pranzo rilassante \u00e8 fondamentale per ricaricarsi e riposarsi. I nostri autisti in genere non sono pi\u00f9 abituati a portarsi da mangiare o ad attrezzarsi con un fornelletto da campo, questa \u00e8 una tradizione pi\u00f9 legata ad autisti di altri paesi che sono in viaggio per settimane senza tornare alle loro sedi.<\/p>\n

Accanto a questo problema se ne aggiunge un altro altrettanto pratico. Nelle aziende dove caricano e scaricano la merce in questo periodo spesso non sono autorizzati a utilizzare i servizi igienici per andare in bagno e lavarsi.<\/p>\n

Come \u00e8 cambiata la normativa per la circolazione dei trasportatori e a che livello \u00e8 la armonizzazione delle regole per il trasporto merci? <\/strong><\/h2>\n

Ciascun paese ha adottato delle disposizioni per limitare la circolazione delle persone, salvo determinate eccezioni. Queste limitazioni non si applicano agli autotrasportatori i quali sono ovviamente autorizzati a circolare. Tuttavia, molto \u00e8 cambiato. Sono stati ristabiliti i controlli alle frontiere<\/strong> e ciascun paese ha introdotto delle regole diverse. Imprese e collaboratori devono districarsi tra le diverse normative in campo. In alcuni paesi per esempio i trasportatori possono utilizzare solo le strade nazionali e devono utilizzare aree designate per parcheggiare e sostare. Sono previsti controlli della temperatura<\/strong>.<\/p>\n

In alcuni casi sono state introdotte disposizioni per facilitare i trasporti in questo periodo. In Germania, per esempio, il governo ha chiesto ai L\u00e4nder di sospendere i divieti di circolazione<\/strong> previsti nei fine settimana per alleviare la situazione durante la crisi. Stessa cosa \u00e8 avvenuta in Austria. Per i trasportatori che arrivano dall\u2019estero in Italia, l\u2019impresa deve comunicare all\u2019Azienda sanitaria locale competente per il territorio dove si \u00e8 passato il confine le generalit\u00e0 dell\u2019autista, la data di ingresso in Italia, lo Stato di provenienza, la meta precisa in Italia nonch\u00e9 i contatti dell\u2019autista. A livello burocratico \u00e8 richiesto quindi uno sforzo ulteriore per le imprese.<\/p>\n

Ci auguriamo che l\u2019armonizzazione delle regole sia sempre pi\u00f9 completa e che venga garantita la fluidit\u00e0 dei trasporti<\/strong>. Per facilitare il trasporto merci durante il periodo COVID-19, la comunit\u00e0 dei trasporti dell\u2019UE e il segretario del CEFTA, l\u2019Accordo centroeuropeo di libero scambio, ha redatto il programma \u201cGreen Corridor<\/strong><\/a>\u201d. L\u2019obiettivo \u00e8 creare un canale doganale preferenziale per le merci prioritarie<\/strong> all\u2019importazione, transito ed esportazione, un\u2019iniziativa, questa, sicuramente importante.<\/p>\n

Che tipo di incremento o diminuzione avete visto in merito alla richiesta di trasporto per tipologia di merce? <\/strong><\/h2>\n

Abbiamo assistito sicuramente a una diminuzione della domanda. Inizialmente, a met\u00e0 marzo le aziende italiane hanno cercato di smaltire la loro merce, perch\u00e9 quando l\u2019emergenza \u00e8 scoppiata da noi, la richiesta sul mercato internazionale proseguiva ancora. Poi chiaramente ad aprile la richiesta si \u00e8 abbassata perch\u00e9, da un lato, con lo stop delle industrie, nessuno aveva pi\u00f9 merci in magazzino, dall\u2019altro anche a livello internazionale, man mano che i diversi paesi hanno imposto i loro lockdown, la richiesta si \u00e8 abbassata globalmente.<\/p>\n

Abbiamo molti clienti del settore \u201cFmcg\u201d ovvero \u201cfast-moving consumer goods\u201d, merci di largo consumo, del settore alimentare e sanitario; da questo punto siamo stati relativamente fortunati perch\u00e9 queste merci non hanno subito un grosso calo,\u00a0mentre riduzioni ingenti invece hanno riguardato soprattutto i trasporti per i nostri clienti del settore fashion e automotive, le cui produzioni si sono fermate. Complessivamente la riduzione dei volumi sul mercato nazionale \u00e8 stata del ca. 40-50%, mentre \u00e8 stata meno accentuata presso le nostre societ\u00e0 estere.<\/p>\n

Secondo voi potrebbero esserci picchi di domanda inusuali di beni una volta che i negozi saranno riaperti e quindi anche dei relativi servizi di trasporto?<\/strong><\/h2>\n

Difficile prevederlo, ma probabilmente non saranno picchi inusuali; sono comunque sicuramente volumi assolutamente gestibili.<\/p>\n

Avete da poco avviato un collegamento interamente stradale Italia\/Europa – Cina. Come \u00e8 nata l’idea? <\/strong><\/h2>\n

Volevamo offrire ai nostri clienti un\u2019alternativa ai trasporti aerei, marittimi e intermodale terrestre ferrovia\/strada , la \u201cEuro-Asian Landbridge\u201d, utilizzati tradizionalmente in precedenza per far arrivare le merci dalla Cina. Si \u00e8 registrata infatti una notevole domanda. Questo perch\u00e9 da una parte la Cina , le cui fabbriche erano state in parte chiuse, ha ripreso la produzione. Inoltre aveva molta merce arretrata da inviare. Dall\u2019altra, le modalit\u00e0 di trasporto tradizionali dalla Cina registrano scarsa disponibilit\u00e0 di cargo aerei nonch\u00e9 un limitato\u00a0 spazio commerciale sugli aerei civili, data la riduzione dei voli.<\/p>\n

Anche il\u00a0 servizio intermodale Landbridge registra tempi di prenotazione dei treni lunghi. Questo \u00e8 dovuto alla\u00a0 disponibilit\u00e0 limitata di operatori\u00a0 ferroviari che effettuano questo servizio. Il trasporto tramite container marittimi infine ha ‚transit time‘ molto lunghi. Per certe tipologie di prodotto non sono assolutamente adeguati.<\/p>\n

Il servizio tutto strada\u00a0 \u00e8 destinato in particolare ai settore merceologici dell\u2019automotive,\u00a0 elettrocomponentistica e macchinari, nonch\u00e9 ai tanto necessari\u00a0 prodotti medico-sanitari, richiesti su tutto il mercato europeo.\u00a0 Ora possono transitare in tutta sicurezza senza pi\u00f9 essere soggetti all\u2019elevato rischio di blocchi o sequestro dei carichi nei paesi di transito. Il servizio \u00e8 stato avviato poche settimane fa e con soddisfazione\u00a0 \u00e8 stato ben accolto dal mercato.<\/p>\n

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