{"id":1175,"date":"2018-06-11T12:46:54","date_gmt":"2018-06-11T10:46:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.industryisin.bz.it\/?p=1175"},"modified":"2018-07-13T08:28:04","modified_gmt":"2018-07-13T06:28:04","slug":"der-brenner-herzschlagader-europas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.industryisin.bz.it\/de\/der-brenner-herzschlagader-europas\/","title":{"rendered":"Der Brenner, Herzschlagader Europas"},"content":{"rendered":"<p>Es ist fast genau 20 Jahre her: am 31. M\u00e4rz 1998, mit Inkrafttreten des Schengeners Abkommen, wurde die Grenze am Brenner zwischen Italien und \u00d6sterreich ge\u00f6ffnet. Der Brenner ist inzwischen zu einem Symbol der Begegnung zwischen Nord und S\u00fcd sowie wirtschaftlich zur Herzschlagader Europas geworden.<\/p>\n<p><strong>\u00dcber 70 Prozent des italienischen Exports geht heute \u00fcber die Alpen<\/strong>, der Brenner ist dabei der weitaus wichtigste Knotenpunkt. Noch bedeutender ist er f\u00fcr die heimische Wirtschaft: Deutschland und \u00d6sterreich sind die beiden wichtigsten Zielm\u00e4rkte f\u00fcr international t\u00e4tige Unternehmen aus S\u00fcdtirol, gemeinsam machen sie fast die H\u00e4lfte des gesamten heimischen Exportes aus. \u00c4hnliches gilt f\u00fcr den Tourismus: \u00fcber 6 Millionen G\u00e4ste kommen jedes nach S\u00fcdtirol, mehr als die H\u00e4lfte davon passieren auf ihrer Reise den Brenner.<\/p>\n<p>Jedes Jahr \u00fcberqueren knapp mehr als 40 Millionen Tonnen an G\u00fctern den Brenner: 70 Prozent werden mit LKWs transportiert, 30 Prozent fahren \u00fcber die Schiene. <strong>Das hei\u00dft, dass jedes Jahr etwas mehr als 2 Millionen Schwerfahrzeuge \u00fcber die Brennerautobahn fahren. Zum Vergleich: die PKWs sind fast 12 Millionen, also sechs Mal so viel.<\/strong><\/p>\n<p>Interessant: der Stra\u00dfenverkehr am Brenner ist heute immer noch unter dem Vorkrisenniveau: der <a href=\"https:\/\/www.tirol.gv.at\/fileadmin\/themen\/verkehr\/verkehrsdatenerfassung\/downloads\/VB_2016_web.pdf\">Verkehrsbericht<\/a> des Landes Tirol belegt, wie im Jahr 2007 \u00fcber 49 Millionen Tonnen an G\u00fctern \u00fcber den Brenner transportiert wurden, fast 80 Prozent davon auf der Stra\u00dfe. Und auch der \u201emodal-split\u201c, d.h. das Verh\u00e4ltnis zwischen auf der Stra\u00dfe bzw. der Bahn transportierten G\u00fctern, war in den ersten 2000er Jahren noch st\u00e4rker auf die Stra\u00dfe ausgerichtet als heute.<\/p>\n<div id=\"attachment_1177\" style=\"width: 1471px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-1177\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1177\" src=\"https:\/\/www.industryisin.bz.it\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/gueterverkehr_brenner.jpg\" alt=\"\" width=\"1461\" height=\"637\" srcset=\"https:\/\/www.industryisin.bz.it\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/gueterverkehr_brenner.jpg 1461w, https:\/\/www.industryisin.bz.it\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/gueterverkehr_brenner-300x131.jpg 300w, https:\/\/www.industryisin.bz.it\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/gueterverkehr_brenner-768x335.jpg 768w, https:\/\/www.industryisin.bz.it\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/gueterverkehr_brenner-1024x446.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 1461px) 100vw, 1461px\" \/><p id=\"caption-attachment-1177\" class=\"wp-caption-text\">G\u00fcterverkehr und &#8222;modal-split&#8220; am Brenner (Quelle: Verkehrsbericht 2016, Land Tirol)<\/p><\/div>\n<p>Zur Verkehrsbelastung ist die <a href=\"https:\/\/www.theicct.org\/sites\/default\/files\/publications\/Euro-VI-versus-6_ICCT_briefing_06012017_revised.pdf\">Studie<\/a> des ICCT (International Council on Clean Transportation, jene Umweltorganisation, die den \u201eDieselgate\u201c aufgedeckt hat) interessant, die aufzeigt, wie stark die technologische Entwicklung in diesen Jahren den LKW-Transit beeinflusst hat und wie massiv gerade in diesem Bereich Fortschritte erzielt wurden: <strong>die Stickstoffdioxidemissionen konnten durch die Entwicklung von Euro-V zu Euro-VI Motoren bei den LKWs auf ein Zwanzigstel reduziert werden<\/strong>. Laut ICCT-Studie weist heute ein Diesel-PKW der Klasse Euro-6 h\u00f6here Stickstoffdioxidemissionen auf als ein LKW der Klasse Euro-VI.<\/p>\n<div id=\"attachment_1178\" style=\"width: 780px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-1178\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1178\" src=\"https:\/\/www.industryisin.bz.it\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/emissions_ICCT.jpg\" alt=\"\" width=\"770\" height=\"732\" srcset=\"https:\/\/www.industryisin.bz.it\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/emissions_ICCT.jpg 770w, https:\/\/www.industryisin.bz.it\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/emissions_ICCT-300x285.jpg 300w, https:\/\/www.industryisin.bz.it\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/emissions_ICCT-768x730.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 770px) 100vw, 770px\" \/><p id=\"caption-attachment-1178\" class=\"wp-caption-text\">Emissionen CO2 und NOX, Quelle: ICCT-International Council on Clean Transportation<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es ist fast genau 20 Jahre her: am 31. 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